مع اقتراب فصل الشتاء ، بدأ العديد من مالكي السيارات في التفكير - ما نوع المطاط الذي يختارونه لـ "الحصان الحديدي"؟ على الرغم من حقيقة أن سوق الإطارات العالمي قد "غمره" المصنعون الشرقيون بنشاط في الآونة الأخيرة ، مما يفرض منافسة جدية على المصنّعين الغربيين ... وهنا تنشأ معضلة - تفضيل "إرادة الفوز وبأسعار معقولة" من السابق ، أو "الخبرة وأحدث التقنيات" لهذا الأخير؟
كيف تختلف الإطارات من الشرق والغرب عن بعضها البعض ، ما هي نقاط القوة والضعف لديهم ، ما الذي يجب أن يوليه المشتري الروسي اهتمامًا خاصًا؟ هذه الأسئلة تقلق العديد من سائقي السيارات ، ولا يمكن الإجابة عليها بشكل مؤكد إلا بعد إجراء اختبارات كاملة في ظروف قريبة من القتال ...
لهذا الغرض ، تم تجميع اثني عشر مجموعة من الإطارات المرصعة بالشتاء (ستة من الشركات الشرقية والغربية) في أحد الأبعاد الأكثر طلبًا - 195/65 R15 ، وهو مناسب لجميع السيارات الصغيرة وغير المكلفة تقريبًا.
وسقط الدفاع عن شرف الشرق على نماذج الإطارات التالية:
- Bridgestone Blizzak Spike-02 - حداثة هذا الموسم ، الخيار الأغلى في الفريق الشرقي ، ولكن لا يزال أرخص من العمالقة الأوروبيين ؛
- Hankook Winter i * Pike RS 2 هي حداثة أخرى بنمط مداس محدث وعدد متزايد من الأزرار ؛
- Toyo Observe Ice-Freezer - أيضًا نموذج جديد ، متوفر في 16 حجمًا (من 14 إلى 19 بوصة) ، يحتوي مركب المطاط على ثاني أكسيد السيليكون وجزيئات دقيقة من قشرة الجوز (تحسين المرونة في الصقيع والتماسك على الجليد ، على التوالي)
- Firestone Ice Cruiser 7 - إطارات ذات جذور يابانية ، ولكن يتم إنتاجها حاليًا في روسيا ؛
- Nitto Therma Spike هو ممثل آخر لأرض الشمس المشرقة ، والتي اكتسبت بالفعل سمعة طيبة للإطارات الرخيصة ذات الأداء المتواضع ؛
- GT Radial IcePro 3 هي حداثة الموسم ، تم إنشاؤها في مركز البحث والتطوير في هانوفر ، ولكن تم تصنيعها من قبل شركة دولية مقرها في سنغافورة.
تم تشكيل الفريق الغربي من إطارات "ذات خبرة" بالفعل ، لكنها خطيرة للغاية ، يتم تحديثها كل عام تقريبًا:
- Nokian Hakkapeliitta 9 - أغلى طراز في السوق الروسية ، وهو النموذج الوحيد في العالم الذي يحتوي على نوعين مختلفين من الأزرار ؛
- Continental IceContact 2 - إطار آخر فريد من نوعه ، وكل ذلك بفضل الأزرار الملصقة في المداس ؛
- تعد Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Pirelli Ice Zero خيارات "ميزانية" أكثر وقد أظهرت نفسها بشكل جيد مرارًا وتكرارًا في العديد من الاختبارات
- كونتيننتال جيسلافيد نورد * فروست 200 ونوكيان نوردمان 7 - تفوقا على "الفريق" الغربي ، كونهما منافسين مباشرين وممثلين عن "المستوى الثاني" في صفوف شركاتهم.
تم إجراء اختبارات الإطارات في شبه الجزيرة الاسكندنافية في منتصف شهر يناير ، عندما كان الطقس في أفضل حالاته - من -7 إلى -14 درجة مئوية ... حسنًا ، كان حاملها عبارة عن سيارة هاتشباك من فئة مدمجة شائعة (ومع استقرار غير متصل تمامًا النظام ، باستخدام برنامج خاص) ، الذين زحفوا على الجليد تحت إشراف دقيق ليس فقط من الخبراء ، ولكن أيضًا المعدات الحديثة.
كانت الاختبارات الأولى التي خضع لها جميع الأشخاص هي التسارع والكبح على الجليد ، وتكررت السباقات على كل مجموعة من الإطارات من ثماني إلى عشر مرات (من أجل تحقيق النتيجة الأكثر دقة). في هذا التخصص ، تم تنشيط كل من أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم في الجر في السيارة.
وتجدر الإشارة إلى أن القياسات على الأسطح المختلفة تتم باستخدام حد السرعة "العلوي" الخاص بها ، والذي يعكس القيمة القصوى للسرعة أثناء التسارع والقيمة الأولية أثناء الكبح. على الجليد ، لا تتجاوز هذه القيمة 20 كم / ساعة ، وعلى الثلج - 40 كم / ساعة.
لم يكن التمرين الأول يخلو من المفاجآت - فقد تغلبت إطارات هنكوك على الجميع ، بما في ذلك القادة التقليديون. عليها ، تتسارع السيارة وتكبح على الأسطح الجليدية أفضل من كونتيننتال ونوكيان: كان وقت التسارع من 0 إلى 20 كم / ساعة 4.1 ثانية فقط ، ومسافة الكبح من 20 إلى 5 كم / ساعة (من أجل تجنب تم الاحتفاظ بتداخل ABS) في حدود 6.6 متر. تسارعت هاتشباك الأطول على إطارات جيسلافيد - 5.9 ثانية (تغلبت عليها جي تي راديال وفايرستون 0.1 ثانية فقط) ، وتباطأت الأسوأ على إطارات جي تي راديال - 8.7 متر.
أثناء التسارع في الثلج ، أظهرت إطارات كونتيننتال نفسها بشكل أفضل من غيرها - حيث سجلت السيارة 40 كم / ساعة في 5.9 ثانية من الصفر ، متغلبًا على "الحاصل على الميدالية الفضية" في شخص هانكوك بفارق 0.1 ثانية فقط. تبين أن GT Radial هو الغرباء الواضحون هنا.
في الكبح على الجليد ، أخذ هانكوك زمام المبادرة مرة أخرى ، حيث تباطأ من 40 إلى 5 كم / ساعة في 16.9 مترًا فقط. المركز الثاني على "منصة التتويج" حصل عليه جيسلافيد - 17.2 متر. لكن أقل النتائج ظهرت بواسطة Firestone و GT Radial - 19.1 و 19 مترًا على التوالي.
كان تمرين الجليد الأخير عبارة عن لفة لوقت الجر الجانبي. هنا ذهبت النخلة إلى كونتيننتال - حيث غطت السيارة المسار في 15.6 ثانية. كان أقرب المتعقبين - نوكيان وهانكوك وجيسلافيد - متأخرًا 0.5 ثانية عن صاحب الميدالية الذهبية ، بينما استغرق بريدجستون 18 ثانية (وهذه هي النتيجة الأسوأ).
دورة الاختبار التالية عبارة عن تقييم للتعامل مع الثلج والجليد ، يتم إجراؤه في وضعين من القيادة على مسار اختبار مع انعطاف أنصاف أقطار مختلفة ، مستقيمة ، وكذلك صعودًا وهبوطًا. الأول - بسرعة عالية ، يتباطأ في الزوايا أثناء المرحلة الأولى من الانزلاق ، والثاني - لأولئك الذين يحبون الانزلاق: قبل الزوايا ، تظل السرعة دون تغيير عمليًا ، مما يسمح لك بتمريرها بشكل جانبي. ومن النقاط المهمة أن الأجهزة الإلكترونية متوقفة عن التشغيل في هذه الحالة ، وذلك للحصول على تقييم أكثر دقة لسلوك السيارة على الإطارات المختلفة.
في الوضع العادي ، كانت هاتشباك مسرورة بشكل خاص بسلوكها على إطارات Nokian و Pirelli - في هذه الحالة ، كانت هناك ردود فعل واضحة للسيارة على حركات عجلة القيادة ، ولم تكن هناك أسباب تقريبًا للتعليقات. كان أداء إطارات Continental و Nordman و Hankook أسوأ قليلاً: كان للأول تأخيرات طفيفة في ردود الفعل ومحتوى معلومات غير كافٍ عن التوجيه عند تدوير عجلة القيادة بزاوية تزيد عن 90 درجة ، ولكن مع انخفاض زوايا رد الفعل ، أصبح محتوى المعلومات أفضل ، في حين أن الأخير والثالث - كل شيء هو عكس ذلك تماما.
حسنًا ، تم العثور على معظم المشاكل في هذا التمرين في مسامير Firestone - كان من الصعب على السائق تحديد المسار الدقيق لها ، وكان سلوك السيارة غير مستقر.
بالنسبة لوضع القيادة النشطة ، أظهر ما يقرب من نصف الأشخاص الخاضعين للاختبار تدهورًا في محتوى معلومات التوجيه أثناء الانتقال إلى الانزلاق والتأخيرات الصغيرة في ردود الفعل ... ولكن مع ذلك ، تبين أن إطارات نوكيان أكثر ثباتًا من غيرها ، التي كانت أقل شأنا من جيزلافيد ونوردمان وتويو - لقد تميزوا جميعًا بشكل عام برد الفعل الجيد في الانجرافات العميقة.
في الواقي الخلفي ، "مشى" فايرستون مرة أخرى - عليها تصرفت السيارة بشكل غير مستقر للغاية أثناء القيادة النشطة وتطلبت باستمرار تصحيح المسار باستخدام عجلة القيادة ودواسة الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت Bridgestone و Pirelli أيضًا أنهما ليسا في الجانب الأفضل - في كلتا الحالتين أظهرت السيارة تدهورًا في محتوى المعلومات وردود الفعل.
بعد مسار الجليد ، كان دور مسار الثلج ، وليس أقل إثارة للاهتمام - الموجود بزاوية: لقد سمح بالتحرك في اتجاه واحد باستخدام عجلات أمامية غير محملة ، وبدء الانجراف ، وفي الاتجاه الآخر - بعجلات خلفية غير محملة ، استفزاز الانزلاق.
وهنا ، تم منح أعلى تقييمات الخبراء لإطارات Nokian ، والتي تتيح لك قيادة السيارة دون أي مشاكل في أي وضع. وذهبت التعليقات الصغيرة إلى كونتيننتال وهانكوك وجيسلافيد ونوردمان ، بينما على إطارات جي تي راديال ، انجرفت هاتشباك مبكرًا للغاية وكان رد فعلها سيئًا على حركات عجلة القيادة.
لقد ثبت مرة أخرى أن الأسوأ من ذلك كله هو مسامير Firestone - فهي لا تسمح للسائق بالاسترخاء حتى ولو لثانية واحدة حتى مع تنشيط نظام التثبيت ، ناهيك عن حالة إيقاف تشغيله.تنزلق السيارة عليها لفترة طويلة للغاية ، وتنقسم إلى انزلاقات غير متوقعة.
الاختبار التالي هو تقييم ثبات الاتجاه وسلوك السيارة أثناء تغيير الحارات المرنة على الجليد. تم تنفيذه على مقطع مستطيل كبير ، مقسم إلى خطين مستقلين ضيقين وطويلين ، مما يسمح لك بالتقاط سرعة 100 كم / ساعة دون صعوبة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي واسعة بما يكفي لاختبار إمكانية التحكم عند إجراء المقايضة.
كما هو متوقع ، حصلت السيارة على أدنى نقاط لثبات الاتجاه على الثلج على إطارات Firestone - عند محاولة تغيير الممرات بسلاسة أو تجنب عائق ، يحدث انزلاق حاد ، وعند الانزلاق إلى الجانب ، لا توجد إمكانية لتعديل المسار. علاوة على ذلك ، على هذه الإطارات ، دارت هاتشباك مرة واحدة بحيث قفزت إلى الممر المجاور ، وفي نفس الوقت اخترقت الحاجز الفاصل عن الثلج. وأظهرت "الارتفاعات" الأخرى نفسها بشكل أفضل ، وكان القادة بينهم نوكيان وبيريللي.
تغيير المسار (أو بعبارة أخرى ، إعادة الترتيب) هو مناورة يقوم بها السائقون الروس كل يوم ومرات عديدة. عند إجراء ذلك ، يتم إجراء تقييم لكيفية تصرف السيارة أثناء المنعطفات الحادة لعجلة القيادة وكيف يمكن توقع سلوكها. تم منح أعلى النقاط من الخبراء في هذا التمرين لإطارات Nokian - حيث تذهب السيارة فقط إلى انزلاق ناعم صغير وجيد التحكم بسرعة قصوى ، الأمر الذي يتطلب تعديلات خفيفة فقط للحفاظ على المسار المختار.
الغرباء الواضحون في هذه الحالة هم فايرستون: فهم غير مهيئين على الإطلاق للمناورات الخطرة ، ومع أي حركة تقريبًا بواسطة عجلة القيادة ، تنكسر السيارة في انزلاق لا يمكن السيطرة عليه. علاوة على ذلك ، حتى مع التشغيل السلس لعجلة القيادة ، لا يتوفر للعجلات الخلفية وقت للالتصاق بالثلج ، مما يؤدي إلى الانزلاق الجانبي الطويل.
أحد المعايير المهمة لمالكي السيارات الروس هو القدرة عبر البلاد على تساقط الثلوج العميقة ، وهو أمر مهم ليس فقط في المناطق النائية ، ولكن أيضًا في المدن الكبيرة. علاوة على ذلك ، في هذه الحالة ، لا يتم تقييم قدرة الإطارات نفسها على التجديف على بطانية ثلجية فحسب ، بل يتم أيضًا تقييم مدى سهولة ذلك بالنسبة للسائق الذي لا يتمتع بمهارات خاصة في القيادة على الطرق الوعرة.
وسط الثلوج الكثيفة ، كان الجميع محاطين بإطارات Goodyear ، يتجولون في أي اتجاه ، حتى مع لمسة خفيفة على دواسة الوقود. لقد خسروا قليلاً أمام القائد - Nokian و Continental و Nordman ، بينما كانت GT Radial أسوأ الطرق الوعرة (على هذه الإطارات ، كانت السيارة مترددة في البدء ، سواء للأمام أو للخلف).
تلخيص النتائج المؤقتة اختبارات الجليد والجليد ، يمكننا بثقة أن نطلق على الفائز "الثلج والجليد" - هذه هي الإطارات الشرقية Hankook Winter i * Pike RS 2 ، والتي في أنظمة الشتاء لا تترك وراءها جميع مواطنيها فحسب ، بل تتغلب أيضًا على هؤلاء العمالقة مثل كونتيننتال ونوكيان (وهما على الدرجتين الثانية والثالثة من "المنصة" ، على التوالي).
وجاء المركز الرابع لإطارات بيريلي ، وخلفهم نوردمان وجوديير ، والمركز السابع جيزلافيد. وعندها فقط ركز ممثلو الشرق الآخرون واحدًا تلو الآخر: بريدجستون ، تويو ، نيتو ، فايرستون ، جي تي راديال (كانت النتائج الأخيرة ضعيفة بصراحة).
لكن الاختبارات لم تنته عند هذا الحد ، حيث جاء دور التدريبات الإسفلتية ، والتي تم إجراؤها بالفعل في أحد النطاقات عالية السرعة الروسية في منتصف أبريل (عندما ذاب الثلج تمامًا) في طقس هادئ. وقبل كل شيء ، خضعت "المسامير" لاختبارات الكفاءة ، والتي صاحبت بتقييم الاستقرار الاتجاهي والراحة.
بدأت اختبارات الأسفلت بدائرة إحماء طولها عشرة كيلومترات ، مرت بسرعة 130 كم / ساعة (هذا هو الحد الأقصى المسموح به على طرق روسيا). في الوقت نفسه ، تم إجراء القياسات نفسها على طريق سريع مستقيم بطول كيلومترين.
في الطقس الهادئ ، أظهرت جميع الأشخاص من حيث الكفاءة نتائج متساوية تقريبًا مع انحراف لا يزيد عن 0.1٪ ، وهو أقل بعشرين مرة من نسبة 2٪ المقبولة عمومًا في اختبارات الإطارات. ولكن لا تزال الإطارات Nokian أقل "شراهة" - حيث تم منح السيارة "shod" فيها أفضل أداء في كل من سرعات المدينة والريف.
أما بالنسبة للثبات الاتجاهي ، فقد تميزت السيارة هنا بأفضل ثبات على إطارات جيسلافيد وبيريللي ، مبتهجة بردود فعل واضحة (مثل إطارات الصيف تقريبًا). لكن ممثلي الفريق الشرقي في هذه الحالة استسلموا بوضوح: في مسامير Bridgestone ، لوحظ أن الفتحة عبارة عن عجلة قيادة ثقيلة ، لزجة وغير مفيدة ، وفي Nitto و Firestone - مع محتوى معلومات منخفض في منطقة قريبة من الصفر.
لم يعد يتم إجراء تقييم الراحة على الخط عالي السرعة ، ولكن على الطرق الثانوية لمكب النفايات - مع الحفر والدرزات والشقوق المنتفخة ، والتي توجد غالبًا في المساحات المفتوحة الروسية.
وفي هذه الحالة ، فوجئنا بسرور بإطارات GT Radial ، والتي اتضح أنها ، جنبًا إلى جنب مع Hankook و Nokian ، أكثر هدوءًا من الإطارات الأخرى ، بينما أصبحت Firestones الأكثر "ضوضاءً".
أخذ GT Radial و Hankook زمام المبادرة مرة أخرى في السلاسة ، لكن هذه المرة انضم إليهما Nitto. ومع ذلك ، لم يتغير الطرف الخارجي - تنقل مسامير Firestone كل التفاوت في سطح الطريق ليس فقط على أرضية الجسم ، ولكن أيضًا إلى مقعد السائق.
الاختبار النهائي هو الكبح على الأسفلت الجاف والرطب. للحصول على نتائج أكثر دقة ، تم إجراء الفرملة على كل مجموعة من الإطارات ثلاث إلى أربع مرات ، وحتى على طول المسارات ، تم تنظيفها مسبقًا بعشرات الفرامل على الإطارات غير المسجلة. على الأسطح الجافة ، تم إجراء هذا التمرين من 80 كم / ساعة ، وعلى الأسطح الرطبة - من 60 كم / ساعة ، وفي كلتا الحالتين - حتى 5 كم / ساعة (في المستقبل ، قد يسمح نظام منع انغلاق المكابح بقفل العجلات قصير المدى ، مما يؤثر سلبًا على النتيجة النهائية).
على الأسفلت الجاف ، تباطأت إطارات Gislaved بشكل أسرع من غيرها - فقد احتاجت إلى 30.3 مترًا. أسوأ أرقام بريدجستون هي 33.5 متراً. على الطريق الرطب ، تم وضع Gislaved مرة أخرى أمام الجميع ، حيث قضى 17.8 مترًا على الكبح ، بينما تراجع Nitto في المؤخرة بنتيجة 21.7 مترًا.
اتخذت إطارات Gislaved Nord * Frost 200 الريادة في تخصصات الإسفلت ، والتي تجاوزت الإطارات الأوروبية Pirelli و Nokian و Goodyear. أفضل ما في الفريق الشرقي كانت إطارات GT Radial IcePro 3 ، التي احتلت المركز الخامس. ثم كان هناك ممثلان آخران من دول العالم القديم: المركز السادس ذهب إلى كونتيننتال ، والمركز السابع ذهب إلى نوردمان. هبط قائد اختبارات الثلج والجليد - هانكوك - في هذه الحالة إلى المركز العاشر ، وكانت بريدجستون ونيتو من بين الغرباء.
أما "الحاصل على الميدالية الذهبية" في التصنيف النهائي في مجموع جميع الاختبارات ، فقد تبين دون قيد أو شرط أنها "ارتفاعات" نوكيان هاكابيليتا 9... هذه هي الإطارات الأكثر توازناً والتي تناسب أي ظروف تقريبًا ولن تخيب آمال السائقين بمجموعة متنوعة من أنماط الركوب.
تم تقسيم المكانين الثاني والثالث فيما بينهم هانكوك وينتر أنا * بايك آر إس 2 و كونتيننتال آيس كونتاكت 2الذين حصلوا على نفس العلامات. أظهرت الإطارات الكورية نتائج ممتازة على الأسطح الثلجية والجليدية ، لكنها فقدت الأرض بشكل ملحوظ على الأسفلت ، ولهذا السبب يمكن التوصية بها أكثر لأولئك الذين يسافرون غالبًا في فصل الشتاء ، والطرق غير النظيفة. أصبحت المسامير القارية الحائزة على الميداليات الفضية في الاختبارات البيضاء ، لكنها لم تتفوق في بقية التدريبات.
فاتت الإطارات قليلاً على المنصة بيريللي الجليد صفر - يؤدون أداءً جيدًا على الجليد والجليد والأسفلت ، لكنهم بالتأكيد سيخيبون آمال المعجبين بمستوى عالٍ من الراحة.
الخط الخامس "احتلته" الإطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic - بشكل عام ، كان أداؤهم أكثر نجاحًا على الأسفلت منه على الأسطح الجليدية الثلجية ، لكنهم ميزوا أنفسهم بأفضل خصائص التضاريس.
الإطارات نوردمان 7 راسخ بثقة في المركز السادس - هذا اختيار جيد جدًا لأي ظروف تقريبًا يمكن أن ترضي حتى عشاق الانجراف على الثلج.
المركز السابع - "المسامير" جيزلافيد نورد * فروست 200... أصبحت هذه الإطارات رائدة في تمارين الأسفلت ، لكنها مخيبة للآمال قليلاً من حيث الكفاءة والراحة ، وأظهرت نتائج متوسطة على الطرق "البيضاء".
حسنًا ، إذن - ممثلو "المدرسة الشرقية" بالكامل.
السطر الثامن من التصنيف - ذ بريجستون بليزاك سبايك 02، وهي جيدة للثلج الجليدي (على الرغم من أنها تتطلب بعض الحذر) ، ولكن على الأسفلت لها خصائص متواضعة فقط.
الإطارات تقع خلفهم. Toyo Observe الجليد المجمدوالتي ميزت نفسها بثبات النتائج (وإن لم تكن عالية) على الأسطح المختلفة ، فضلاً عن مستوى لائق من الراحة.
تم ترك المركز العاشر ل نيتو ثيرما سبايك - لقد احتلوا مكانًا متطابقًا في مناطق الثلج والجليد ، وفي المناطق الإسفلتية حتى أنهم اتخذوا الصف الأخير.
"تصاعد" GT شعاعي احتلت المرتبة الحادية عشرة في التصنيف النهائي: فهي تتيح لك الشعور بالثقة على الطرق الإسفلتية ، مما يوفر مستوى عالٍ من الراحة ، ولكن على الجليد والجليد ، فهي تسمح بالحركة فقط بعناية كبيرة (وأفضل - بمساعدة الأنظمة الإلكترونية الحديثة ).
حسنًا ، الغرباء الواضحون (متوقعًا تمامًا) كانوا كذلك طراد الجليد فايرستون 7 - أظهرت هذه الإطارات نتائج سيئة في جميع التخصصات تقريبًا ، ولهذا يوصى باستخدامها فقط في السيارات المزودة بنظام ABS ونظام التثبيت. عند القيادة على الجليد ، فإنهم يحتاجون إلى عناية خاصة ، لكنهم يتكيفون بشكل جيد إلى حد ما مع الأسفلت.
بشكل عام ، لا يمكن أن تكون الإطارات المرصعة الجيدة رخيصة ، وإذا أخذنا في الاعتبار سعر هذا "الحذاء" أو ذاك ، فإن إطارات GT Radial IcePro 3 هي أكثر عملية شراء مربحة هنا. Nitto Therma Spike و Toyo Observe Ice-Freezer أقل شأنا منهم قليلا.
"الوسط" في هذه المعلمة هما Nordman 7 و Gislaved Nord * Frost 200 ، ولكن "الأسوأ" في تصنيف "جودة السعر" هي Bridgestone Blizzak Spike-02 و Continental IceContact 2 و Nokian Hakkapeliitta 9 (ولكن الأمر يستحق هنا مشيرة إلى أن الخير لا يحدث بثمن بخس).
